Tagann dúshláin le muirearú EV.

Tagann go leor dúshlán le muirearú cois sráide.I gcás amháin, is gnách go mbíonn na cineálacha seo luchtaire mall, agus tógann sé idir trí agus ocht n-uaire an chloig chun “breisiú” iomlán a dhéanamh ar EV.Tá siad faoi réir an randamacht aoibhinn a bhaineann le saol na cathrach freisin - má tá an iomarca trucailí, gluaisrothair nó sedan páirceáilte ar an mbloc, ní bheidh an EV in ann teacht leis an luchtaire atá ar fáil.Ansin tá ceist an ICE-ing: Sin an rud a thugann tiománaithe EV air nuair a bhuaileann carr le sean-inneall dócháin inmheánaigh rialta a láthair luchtaithe.“Is cinnte gur dúshlán é páirceáil ar an tsráid,” a deir Anne Smart, leas-uachtarán an bheartais phoiblí ag ChargePoint, cuideachta a thógann agus a shuiteálann luchtairí feithiclí leictreacha.“Tá sé faighte amach againn go gcruthaíonn na láithreacha páirceála eispéireas luchtaithe níos fearr.”Tá a cuideachta, mar aon le cinn eile atá bunaithe sna Stáit Aontaithe cosúil le Greenlots agus Electrify America, tar éis margaí a bhaint amach le malls uirbeacha agus ionaid siopadóireachta chun luchtairí a thógáil lasmuigh de na siopaí.

Mar sin féin, tá sé is áisiúla do dhaoine muirear a ghearradh sa bhaile.Ach is beag ráthaíocht atá ag cíosóirí agus úinéirí coiscíní go mbeidh charger ag a gcéad áit eile, rud a fhágann go mbeidh sé níos deacra dóibh an truicear a tharraingt ar EV.Mar sin, tá go leor cathracha agus stát ag obair ar conas a chur ina luí ar fhorbróirí agus ar bhainisteoirí árasáin ceannach isteach sa phróiseas neamhaithnidiúil agus costasach chun iad a shuiteáil.Tá lacáistí á dtairiscint ag Los Angeles do bhainisteoirí a chuireann stáisiúin luchtaithe isteach ina gcuid árasáin, agus tá a gcóid tógála á nuashonrú acu chun luchtairí a éileamh i dtógáil nua.“Is cathair cíosóirí í Los Angeles níos mó ná aon rud eile, mar sin ní mór dúinn a bheith feasach i ndáiríre ar an teannas féideartha sin agus ar na réitigh atá le tairiscint againn,” a deir Lauren Faber O'Connor, príomhoifigeach inbhuanaitheachta na cathrach.

Rogha eile is ea stáisiúin gháis a thiontú chun leictreachas a sholáthar ina ionad sin.Chuirfeadh na spásanna seo cineál charger níos tapúla ar fáil do thiománaithe a dteastaíonn treisithe níos tapúla uathu.(Is gnách go mbíonn siad níos costasaí le suiteáil agus le húsáid.) “Is é an dúshlán atá ann anois, an féidir leat go leor de na stáisiúin luchtaithe móra seo a bheith agat a dháileann leictreachas ar ráta ard?”a fhiafraíonn Michael Kintner-Meyer, innealtóir taighde agus anailísí córais ag Saotharlann Náisiúnta Iarthuaisceart an Aigéin Chiúin, a dhéanann staidéar ar an eangach chumhachta.

Tá Revel, cuideachta a ritheann cabhlaigh de mhóipéidí leictreacha agus feithiclí marcaíochta, ag dul i ndiaidh straitéis luchtaithe atá beagán difriúil.I Brooklyn, thóg an chuideachta “superhub” - go bunúsach ionad páirceála folamh le 25 luchtaire tapa.(Tá cuideachtaí eile tar éis tionscadail den chineál céanna a dhéanamh i gcathracha na hEorpa agus na Síne.) Ba cheart go ráthódh an líon mór luchtairí go mbeidh tiománaithe in ann muirear a ghearradh nuair is mian leo, a deir Paul Suhey, príomhoifigeach oibriúcháin Revel.Beidh sé ina dhúshlán i gcónaí spásanna nua a aimsiú do na moil seo i limistéar spás-srianta mar Chathair Nua-Eabhrac, ach deir Suhey go bhfuil sé beartaithe ag Revel fanacht solúbtha, ag smaoineamh ar gharáistí páirceála agus go leor in aice le lárionaid siopadóireachta móra.“Is í an eangach an chéad srian agus an srian is tábhachtaí,” a deir sé.“Sin a thiomáineann gach rud a dhéanaimid i ndáiríre.”

Go deimhin, téann an aincheist mhuirearú i bhfad níos faide ná an breiseán.Caithfidh tú an greille cumhachta a mheas freisin.Coinníonn fóntais cothromaíocht soláthair agus éilimh trí oiread leictreachais a ghiniúint agus a úsáidtear.Le breoslaí iontaise atá éasca go leor: Má thagann méadú ar an éileamh, is féidir le stáisiúin chumhachta níos mó breosla a dhó.Ach bíonn cúrsaí in-athnuaite níos casta mar go bhfuil a bhfoinsí eatramhacha - ní shéideann an ghaoth i gcónaí agus ní bhíonn an ghrian ag taitneamh i gcónaí.Níos measa fós, is iondúil go mbíonn buaic-éileamh ann go luath sa tráthnóna nuair a fhilleann daoine abhaile agus nuair a chasann siad fearais ar siúl agus na EVanna a phlocáil isteach, díreach de réir mar a bhíonn an ghrian ag luí.

D'fhéadfadh EVanna cabhrú leis an éileamh a seasta.Le dáileadh níos fearr ar bhonneagar luchtaithe, beidh roinnt úinéirí fós ag muirearú a gcuid gluaisteán sa bhaile thar oíche, ach d'fhéadfadh roinnt daoine iad a ghearradh ag an obair, i gclós páirceála atá clúdaithe le painéil ghréine.Déanfaidh daoine eile plugáil isteach sa siopa grósaeireachta nó ar stáisiún gáis a bhíodh ann.Dhéanfadh sé seo dáileadh níos cothroime ar an éileamh ama, go háirithe trína bhrú isteach in uaireanta solas an lae nuair a bhíonn níos mó cumhachta gréine san eangach.

Agus mar mhalairt air sin, is féidir le EVanna a bheith ina gcadhnraí ar éileamh chun go bhféadfaidh an eangach leas a bhaint astu.Abair go bhfuil 100 carr ina suí i gclós páirceála cuideachta thar oíche, agus iad luchtaithe go hiomlán.Ardaíonn an t-éileamh cúpla míle trasna an bhaile – ach tá sé dorcha, mar sin níl fuinneamh na gréine ar fáil.Ina áit sin, d'fhéadfadh cumhacht sileadh ó na EVs plugáilte isteach sin go dtí an áit a bhfuil sé ag teastáil.

D’fhéadfadh gluaisteáin luchtaithe aonair sliseanna fiú isteach chun tacú leis an eangach i gcás éigeandála, cosúil leis an teip cumhachta a lean reo Texas an gheimhridh seo caite.“D’fhéadfadh siad teacht le chéile mar ghléasra cumhachta fíorúil,” a deir Patricia Hidalgo-Gonzalez, stiúrthóir ar an tSaotharlann um Fhuinneamh In-athnuaite agus Ard-Mhatamaitic ag UC San Diego.“D’fhéadfadh siad i ndáiríre an cúltaca seo atá againn a chur ar fáil le linn uaireanta ar fad an lae, réidh le tosú nuair a bhíonn an cineál tacaíochta sin de dhíth ar an eangach.”

Más féidir le hoibreoirí eangaí leas a bhaint as EVanna díomhaoin, ní bheidh orthu an oiread sin airgid a chaitheamh ar chadhnraí chun cumhacht éigeandála a stóráil.“D’fhéadfaimis coigilteas suas le 30 faoin gcéad a fheiceáil i gcostas iomlán oibriú na heangaí leictreachais,” a deir Hidalgo-Gonzalez.“Mar sin tá sé sin drámatúil go leor.D’fhágfadh sé sin nach mbeadh orainn méideanna ollmhóra stórála a shuiteáil, más féidir linn an stóráil atá againn i bhfeithiclí leictreacha a ghiaráil.”

Ar ndóigh, is é an rud ab fhearr ar fad don eangach—agus do chónaitheoirí na cathrach—ná níos lú éilimh ar leictreachas ar fad.Spreagfaidh bonneagar luchtaithe níos fearr cáilíocht aeir níos fearr;tar éis an tsaoil, ní speiceann EVanna carbóin agus cáithníní.Ach ní rud iontach é gach cónaitheoir a chur ina charr féin ach an oiread.Méadaíonn sé brú tráchta, bíonn sé contúirteach do choisithe, agus cuireann sé faoin éileamh ar idirthuras poiblí.

Ach b'fhéidir nach gcaithfidh tú EV a bheith agat chun taitneamh a bhaint as.Samhlaíonn Kintner-Meyer, mar shampla, cuideachtaí marcaíochta lena n-áirítear feithiclí leictreacha, a d’fhéadfaí a pháirceáil i limistéir uirbeacha lárnacha, ina ngearrann siad trí phainéil ghréine go dtí go mbailíonn tiománaí iad nó go n-imscartar go neamhspleách iad.(Go deimhin, gheall Uber agus Lyft aistriú go leictreachas faoi dheireadh na ndeich mbliana—agus tá roinnt rialtas ag éileamh go ndéanfaidh siad amhlaidh.) Rogha eile: na busanna agus na traenacha a leictriú, agus cur ina luí ar uirbeacha gluaisteáin phríobháideacha a dhísle go hiomlán.“Is é iompar poiblí an taobh eile den bhonn,” a deir Faber O’Connor, oifigeach an LA.Tá líne amháin tiontaithe ag gníomhaireacht idirthurais na cathrach go busanna uile-leictreacha, agus tá sé beartaithe acu gan ach feithiclí astaíochtaí nialasacha a oibriú faoi 2030. Iarr ar uirbeacha dul ar an mbus (leictreach), agus ní bheidh orthu a bheith buartha faoi mhuirearú ar chor ar bith. .